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河北省，简称冀，是中国华北地区的一个省份，省会为石家庄，是中国唯一兼有高原、山地、丘陵、平原、湖泊和海滨的省份，是中国重要的粮棉产区和能源基地之一。
河北省目前有11个地级市，河北省的高速铁路网已经比较发达，基本实现了市市通高铁的目标。但是，也并不是所有的地级市都有直达省会石家庄的高速铁路，目前该市有两个没有直达石家庄的高速铁路的地级市，其中一个就是张家口。
张家口是河北省的一个地级市，与北京市、内蒙古自治区、山西省接壤，是京津冀协同发展的重要节点城市和首都生态屏障的重要组成部分。
张家口在历史上就是一个重要的交通枢纽，明代时就是京师和蒙古之间的贸易通道，清代时也是京藏、京新、京包等多条驿道的交汇点。近代以来，随着铁路的发展，张家口更成为了中国西北、西南、华北、东北等地区的铁路枢纽。
目前，张家口拥有京包铁路、大秦铁路、张呼铁路、京张铁路等多条干线铁路和支线铁路，以及京张高速铁路、张呼高速铁路等高速铁路。张家口站是中国最大的货运集散站之一，也是北京冬奥会赛区之一，张家口还规划了轨道交通R1线等多条轨道交通线路。
然而，尽管张家口拥有如此发达的铁路网络，却有一个令人遗憾的现象：张家口不能直达河北省会石家庄。从张家口到石家庄，最快也要经过北京或者保定转车，全程需要3个多小时。
而从北京到石家庄，只需要1个多小时就可以到达。这样的情况给张家口和石家庄之间的经济往来和人员流动带来了极大不便，很多张家口的人才都流向了北京，导致张家口市的人才结构失衡，缺乏一些关键性的人才资源，减弱了石家庄的竞争能力。
那么，为什么张家口不能直达石家庄呢？主要还是历史上规划的原因，张家口和石家庄之间没有直接的铁路连接，而是通过北京或者保定绕行。
这是因为早期修建铁路时，并没有考虑到张家口和石家庄之间的需求，而是以北京为中心，向外辐射。而且，由于地形和地质等因素，从张家口到石家庄之间修建直达铁路也存在一定的技术难度。
虽然张家口和石家庄都是河北省的重要城市，但两者之间的经济联系并不紧密，也没有形成明显的互补优势。张家口主要依靠能源、农业、旅游等产业，而石家庄则以制造业、服务业为主。
两者之间的人员往来也相对较少，没有形成强烈的交通需求。而且，随着京张高速铁路的开通，张家口更多地向北京靠拢，与石家庄的距离感反而加深。
针对张家口不能直达石家庄的现状，当地也正在积极的改变这一个现象，目前，张家口和石家庄之间已经规划了一条高速铁路——张石高铁。
这条高速铁路将从张家口出发，经过怀来、保定等地，最终到达石家庄。这条高速铁路的建设将极大地缩短张家口和石家庄之间的运行时间，预计只需要1个多小时就可以到达。
