理性·建设性
氢能社会构建日渐明晰的当下，中国氢燃料电池汽车正加速从试验阶段走向产量化和市场化。
一场突如其来的爆燃事故，将张家口海珀尔新能源科技有限公司（以下简称“海珀尔”）推上了风口浪尖。
11月28日凌晨零时41分，张家口桥东区大仓盖镇盛华化工有限公司附近发生爆燃。截至经济观察报记者发稿前，现场搜救工作基本结束，事故共造成23人死亡、22人受伤，过火的大货车38辆、小型车12辆。28日下午，权威媒体报道称，初步调查结果显示，爆炸发生地盛华公司附近的海珀尔公司生产氢气需要用到乙炔，当天凌晨，运输车辆在进入海珀尔公司厂区过程中发生爆炸,爆炸燃烧影响到了海珀尔公司厂区和盛华公司大门周边,并引爆了路边停靠的多辆大型货车。
但对此消息，海珀尔母公司北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”）随即予以否认，称制氢不会用到乙炔是常识，“我们公司用的是风电制氢和水电集成设备，（爆炸事件中的）涉事车辆与该企业没有一点关系”。随后相关媒体也撤回了报道。
截至经济观察报记者发稿前，“11·28”张家口爆燃事故具体原因仍在调查中。而无论海珀尔涉事是否虚惊一场，都反映出制氢企业存在的敏感性。尤其对张家口而言，表面看是一起重大生产事故的追责，实则却可能使张家口作为全国氢燃料交通推广城市样本的特殊身份受到挑战。
氢能社会构建日渐明晰的当下，中国氢燃料电池汽车正加速从试验阶段走向产量化和市场化。依托丰富的可再生能源优势，以及一大批风电制氢、清洁产业示范园等项目，张家口迅速抢占氢能发展新高地。随着74辆氢能公交车相继上路，张家口更摘得全国氢能公交车数量第一的桂冠。政府与市场不断支持和增高的热度，激励着这一产业迅速推进，不过迟迟未能实现的快速加氢布局和依旧高昂的生产成本、技术等难题，依然掣肘着氢燃料电池车在“塞外山城”的进一步推广。
“氢能张家口”11月28日晚间18时，位于张家口朝阳东大街的一座加氢站灯火通明，加氢站内，两辆悬挂有23路和33路字样的氢燃料公交车正在加氢中，另有两辆氢燃料电池公交车加氢完毕，准备驶出离开。作为张家口目前唯一在运的加氢站，该站正是由海铂尔的母公司亿华通所投资。“加氢站一切正常运行。目前每天加氢的车辆维持在40-50辆，每辆车的加氢时间不等，快的话十分钟左右。”一位值班人员向经济观察报记者介绍。
与加氢站一墙之隔的便是氢燃料公交车23路在开发区北站的公交站。这条线路始于2公里以外的张家口宁远机场，终点是张家口北部中心区的百货大楼。全程时长50分钟左右，票价1元。
氢燃料公交车正成为张家口的新名片。早在今年1月，张家口一次性采购氢燃料公交车74辆。包括福田欧辉10.5米氢燃料客车和宇通12米氢燃料客车。并在今年7月和10月分别投放到三条公交干线中。“截至10月25日，25台宇通车已累计行驶11万公里，平行每辆运行里程公里，49辆福田车累计行驶65万公里，平均每辆运行公里。”在11月16日举办的第一届张家口氢能与可再生能源论坛上，张家口市公交总公司车技部部长霍俊青表示。
借助被确定为全国第一个再生能源示范区和“年冬奥会”举办的东风，张家口正全面布局氢能产业，打造集“可再生能源制氢、氢燃料电池生产、氢燃料电池汽车应用”于一体的、全国首个全产业链氢能源生产应用基地。
在霍俊青看来，张家口利用丰富的氢能和太阳能进行低成本氢气的制备，大大降低了氢气的使用成本。“目前，张家口的氢气价格为30元/公斤，在全国属最低。虽然这批氢燃料公交车在车辆采购、维护保养等方面比传统车要贵，但我相信随着制造成本的不断降低，这些问题都会好转。”霍俊青说。
过去几年间，从生产、储运、设施、电池，再到消费，“氢能张家口”五大领域实施方案的出台，也吸引了一大批燃料电池、电堆、汽车、能源企业急速在此布局。
据悉，张家口不仅引入了北汽福田、吉利汽车等车企，还吸引了中国节能环保集团公司、金风科技等能源企业布局氢能业务。此外，金鸿能源、中国石油天然气集团有限公司和中国石油化工集团公司也计划在张家口启动加油站与加氢站混建项目，以油氢混建站推进加氢站建设工作。
最早进入氢燃料电池动力系统开发的亿华通也不甘示弱。早在年，张家口市政府就与亿华通达成氢能战略合作协议。双方共同建设的氢燃料电池发动机生产基地总投资10亿元，全部完工后年产能将达1万台。目前，亿华通一期年产台氢燃料电池发动机项目已经投产，二期正在建设。亿华通控股子公司海珀尔则主要从事氢气制取业务，原定于11月底投产运营。
据张家口市人民政府副市长李宏介绍，氢燃料电池汽车的整条产业链都在活跃建设中。除了在制氢产业上支持示范项目、大幅降低制氢成本外，在氢燃料电池生产方面，亿华通已经与北汽福田氢燃料电池客车签约。“年张家口还将新增辆氢燃料电池车运营。加氢站1座目前已经投入使用，年计划再新建5座”。
“到年，张家口投入使用的氢燃料电池车计划达到辆，建成加氢站21座，生产氢燃料电池客车每年辆。初步形成从氢气制备、储运、加注到氢燃料电池发动机和整车研发、生产、检测的全产业链。”李宏说。
下一步挑战“要从能源革命的层次来看氢能，而不是从电动汽车革命的角度，那只是它的一个分支和突破口。”中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示。
但就目前而言，在社会
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