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内蒙古首条高铁将于今年9月铺轨
记者昨日从呼和浩特铁路局了解到，3月4日，呼张铁路客运专线有限责任公司召开了年呼张铁路客运专线（以下简称呼张客专）建设推进会，安排部署了全年建设计划。至此呼张铁路客运专线全线复工。
（网络配图）
据了解，呼张客专于年开工建设，计划建设工期为4年。截至年2月底，路基工程累计完成.35万立方米，桥梁工程累计完成制梁孔，架梁孔，全线30座隧道已贯通23座，计划于年9月1日进入铺轨阶段。据介绍，呼张客专途径内蒙古呼和浩特、乌兰察布和河北省张家口市，线路全长.8公里，设计时速公里，是内蒙古首条新建高速铁路，建成后将与京张高铁接通，形成内蒙古中西部地区与京津冀地区的快速客运通道。（来自：正北方网——北方新报作者：郝佳丽）
相关链接呼张铁路客运专线简介
呼张铁路客运专线（简称呼张客专），是内蒙古自治区至河北省的一段客运专线，该线西起呼和浩特东站，东至张家口南站，为双线电气化铁路，是内蒙古首条高铁线，全长.8公里，其中河北省境内76公里，内蒙古自治区境内公里。列车设计行车速度为公里/小时。于年3月27日开工，预计在年通车，并与京张城际铁路接轨，极大的方便了内蒙古西部及河北省西部人进京。动车组3小时就可到达北京。
沿途车站
该铁路从张家口南站引出，经万全县孔家庄南侧、跨洋河，至怀安县翁家湾村后拐向西北，进入内蒙古自治区境内。全线设车站5座，分别是怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站，旗下营站和呼和浩特东站其中张家口南站为接轨站。工程总投资.15亿元，计划工期为4年，年3月27日开工，年完工。呼张铁路客运专线建成后将成为华北地区东西向的一条重要交通枢纽。
张家口至呼和浩特客运专线全长约公里，东起河北省张家口市，途经内蒙古乌兰察布市，西至呼和浩特市，共设6个车站（不含张家口南站），分别为怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、旗下营南站、呼和浩特东站。
张家口南站：建于年，地址在河北省张家口市桥东区高新区，现为二等站。张家口南站目前主要发送京包铁路、京沪高铁、京哈高铁、京广高铁、京九高铁等多条路线上的列车。另外，张家口南站还是北京至莫斯科之间的国际联运列车路线上的一个站点。
怀安站：位于河北省张家口市怀安县，是呼张高铁路线上新建的一个站点，目前尚未开工。
兴和北站：位于内蒙古自治区兴和县，预计在年年底建成。
乌兰察布站：是呼张高铁沿线最大的一个站点，目前尚未开通。乌兰察布站位于内蒙古自治区乌兰察布市集宁新区，暂定为一等站。
卓资东站：年12月3日开通运营，站址位于内蒙古自治区乌兰察布市卓资县。
旗下营南站：站址在内蒙古自治区卓资县旗下营镇，是一个即将新建的站点。
呼和浩特东站：位于内蒙古自治区呼和浩特市新城区，在年12月25日开通运营，它是内蒙古自治区第二大的火车站。
（呼和浩特东站）
重大意义
呼（和浩特）张（家口）快速铁路与张家口至北京城际铁路、呼和浩特至鄂尔多斯快速客货混跑铁路等项目共同构成内蒙古中西部地区进京快速客运通道，该通道建成后，从呼和浩特、包头、鄂尔多斯至北京快速客运列车可实现2小时至4小时到达。
张家口至呼和浩特客运专线不仅是内蒙古自治区西部进京的快速客运通道，也是国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分，还是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道。建成通车后，将分流大量相关客流，可强化既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，满足蒙西地区煤炭外运的需要。此外，张呼铁路客运专线与京张城际铁路一起构成蒙西地区进京快速客运通道，届时呼和浩特、包头和鄂尔多斯至北京间全程旅行时间有望缩短到2—3小时，对加强内蒙古“呼包鄂经济圈”与北京的经济联系，密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系，满足区域间客流运输需求，实现区域经济社会又好又快发展具有十分重要的作用。
张呼快速客运专线、呼准鄂快速铁路的开工和呼和浩特东客站的开通运营，为内蒙古“十二五”铁路建设开了好头，对于提升内蒙古铁路运输能力，加强内蒙古自治区与京津唐地区的经济联系，推动呼包鄂一体化发展，具有十分重要的意义。特别是张呼快速客运专线的开工建设，结束了内蒙古自治区没有铁路客运专线的历史。在铁道部的支持下，内蒙古自治区将切实加强组织协调，扎实推进项目工作，为工程建设创造良好的环境和条件，确保张呼快速客运专线、呼准鄂快速铁路早日贯通运营。
预计到年，该客运专线发送旅客将达万人次，同时强化既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，进一步满足蒙西地区煤炭外运的需要。（来源：百度百科）
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