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数量将不再是短板，细致工艺才是。
作者刘景丰编辑
火柴Q00年1月10日，新一届中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举办。论坛上，氢燃料电池成为热门话题之一。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢还给了燃料电池汽车一个宏观定位：“新能源汽车发展战略当中，纯电动和燃料电池汽车是同等重要的，长期共存的。”和嘉宾们发言相呼应的是，会场外数十辆通勤大巴全部为氢燃料电池汽车。这是氢燃料电池大巴连续第四年在钓鱼台国宾馆服务该论坛了。与往年相比，今年会场还引入了数台现代氢燃料电池汽车NEXO用作展览，其前沿的理念、尤其车身还标注了“氢燃料电池车”字样，吸引了众多参会者的目光。在中国电动汽车百人会论坛上服务的氢燃料电池大巴和展示的现代氢燃料电池乘用车一个明显的感受，氢燃料电池汽车被越来越多人谈论。而作为其基础设施的加氢站，也迎来一场新变局。甚至加氢站被认为是下一场氢经济的入口。根据氢能服务机构香橙会的数据，年底国内累计已建成的加氢站达61座（包含3座已拆除的加氢站），投入运营的有5座，比上年数量翻了一倍。而在此前的年至年，中国实际运营的加氢站常年低于10座。作为氢燃料电池汽车的基础设施，加氢站的爆发一方面得益于氢燃料电池汽车数量的增加，另一方面则是因为政府推动——据不完全统计，目前已有超过0个省市出台了对加氢站及氢产业的扶持政策，部分地区对加氢站的补贴高达万元/座；即将在0年举办的冬奥会也为加氢站的建设热潮添了一把火，冬奥会举办地张家口计划到00年累计建成1座加氢站，此前已建立了座。不过，另一种声音也不可忽视。有投资人对「甲子光年」直言，氢燃料电池和加氢站领域满是坑，“大坑”。小众的市场、高昂的建设成本、复杂的审批流程、被国外卡脖子的关键设备零部件和氢的散发特性导致的安全隐患，都成为国内加氢站建设的拦路虎。就在00年1月14日，广东珠海高栏港一石化设备有限公司的重整与加氢装置预加氢单元发生闪爆，现场火光冲天，40辆消防车和00名指战员到场处理。市民拍到的珠海石化设备公司爆炸画面此外，国内运营时间最长的上海安亭加氢站，至今运营1年，亏损了1年。而放眼其它车用加氢站，更是难见盈利迹象。一个问题又摆在行业面前：经历了十年起伏的加氢站，再次崛起后能否逆天改命？中国加氢站真有普及的可能性吗？而加氢站的命运则关系着一个可能搅动汽车产业链的问题：以加氢站为不可或缺基础设施的氢燃料电池汽车，是否能成为新能源汽车的未来之一？1．政府“砸”出的加氢站年末，「甲子光年」实地探访了寒冬中，矗立在北京五环外永丰产业园的两座加氢站——位于北京亿华通院内的北京永丰加氢站，及其西侧两公里处位于飞驰绿能院内的飞驰竞立加氢站。这是国内最早建立的两座加氢站，均建于年，背后推力之一是年的奥运会。两座加氢站各自创造了第一：永丰加氢站是中国第一座车用加氢站，飞驰竞立则是国内第一家民营的制氢加氢站，并最早探索了加氢站的商业化运营。但奥运会结束后，加氢站热潮逐渐回落。曾风光一时的飞驰竞立加氢站更是在年因公司经营问题走向倒闭，如今已变成一座草木枯黄、院落破败的废旧园区。位于北京北五环外的永丰加氢站（上）和飞驰竞立加氢站（下）沉舟侧畔千帆过，在这波加氢站低潮的数年后，另一场加氢站建设潮正加速到来。仅在年最后的50多天里，国内就新增了1座加氢站，接近年全年新增加氢站的数量。根据香橙会的数据，年11月7日国内已建成的加氢站有49座；而今年（00年）初其发布的数据显示，年国内累计建成的加氢站已变成61座。其中，年新增加氢站为5座，比上年总体数量翻了一倍。此前，「甲子光年」曾在《为什么氢燃料电池又火了？》一文提到，自年5月国务院总理李克强访日后，国内掀起对氢燃料电池汽车的新一轮
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